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美团做地图 导航向何方?

来源:新浪科技    作者:何畅      2019-09-22
思维车 据报道,不少提供“代追服务”的卖家会宣称,自家的“代追老师”是“专业背景”,实际上“代追员”门槛很低,零经验也能做。 论坛资讯   第三个方面,从服务价格来看保持总体稳定。 创业 Special:(ECNS)--ChinasNationalImmigrationAdministrationhasdevelopedanidentityverificationplatformforentryandexitatitsnationalborders,rdomesticresidents,ausefulfeature,andMacao,helpingthemengageinbusiness,aswellasconductscienceandtechnologyinnovations,,overseaspersonnelwillbeabletohandle35publicservicesinthemainland,includingtransportation,finance,education,telecommunications,medicalcareandaccommodationwiththeirentryandexitdocuments. 思维车 朝来家园东区 武汉女人 北杨寺村村委会 武汉论坛 长田

导语:美团近期被曝入局地图服务领域,相关职位招聘信息也已发布。其实这早有端倪,美团在去年的组织升级中成立了LBS平台,含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门,其中就包括地图业务。

每一家涉足自动驾驶业务的公司大概都有一个自建地图的梦想。车和家CEO李想就曾表示:“高精地图是做自动驾驶绕不开的东西。”

就像滴滴,2016年组建自动驾驶技术研发团队,同步成立全资子公司滴图科技,并于一年后拿到了导航电子地图制作(甲级)测绘资质,走上了自力更生绘制高精地图的道路。程维更在公开场合多次表示,布局自动驾驶将为滴滴明天的发展奠定战略性基础。

再比如美团,近期被曝入局地图服务领域,相关职位招聘信息也已发布。其实这早有端倪,美团在去年的组织升级中成立了LBS平台,含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门,其中就包括地图业务。前人人车副总裁张绍文加盟,主要关注技术研发,他曾任百度地图智能导航总经理、百度地图技术委员会主席。引入一位在地图导航领域具有丰富经验的高管,重要性不言而喻。

但高德、百度等巨头在前,传统图商、科技企业、汽车公司争相布阵,激烈竞争下,美团为什么选择做地图?作为这个行业的后来者,美团又面临怎样的挑战?

无人配送的野心

美团2019年第一季度财报显示,餐饮外卖营收在总营收中占比为55.8%,尽管较去年同期的62.6%有所下降,依然是其最主要的营收来源。与此同时,餐饮外卖销售成本同比增长40.5%,主要由于交易笔数增加带来的骑手成本提升。

招股书中的数据更为直观:2016年,美团餐饮外卖销售成本为57亿元,2017年,这个数字是193亿元,增幅达238%,骑手成本则由51亿元升至183亿元,翻了三倍。

为了摆脱水涨船高的人力成本,美团在2016年成立了无人车配送项目组。2017年,该项目组升级为无人配送部。2018年,美团推出美团无人配送开放平台。王兴预计,美团无人配送业务会在2019年全面落地,实现规模化运营。

来源:自然资源部官网

据财新报道,美团已申请导航电子地图制作(甲级)资质,但未获自然资源部审核通过。主要原因是其VIE结构协议包含与境外实体共享数据的条款,不符合《测绘资质管理规定》。

对于上述内容,美团方面向新浪科技表示:消息不实。但对新浪科技“是否拿到资质”的进一步追问,未予回复。

此前有传闻称,美团曾与老牌图商凯立德洽谈收购,未能成行。资质是一道天然门槛,如果美团折戟于此,未免会让这张尚待绘制的蓝图蒙上一层阴影。不过,郄建军相对乐观:“之前很多年一直只有11家,最近两三年放得比较多,可能短期内申请不太顺利,但长远来看还是有拿到的可能。”

无人驾驶技术的发展为高精地图的精度、广度、鲜活度等指标提出了更高要求,这同样是美团所不能回避的。一位蔚来汽车员工向新浪科技透露,之前蔚来车载地图只有四维图新一家,但客户觉得不好用,随后增加了百度地图。

新一轮竞争已经开始,美团为地图留出了多少预算?一位不愿具名的图商员工分析,出于成本考量,美团可通过与图商合作等方式搭建底层架构,但最重要的末端配送数据采集必须自己完成。郄建军持相同意见——传统图商大量采集POI点、门牌号、经纬度等费事费力,但外卖骑手众多、地面团队强大的美团反而占优,故而美团的整体投入可能会小于同行。“地图这一行原来一年有几个亿就能做得不错,美团要达到什么程度现在还不清楚,但至少不用特别大的投入。”

下一步会to B吗

美团在外卖配送方面对地图存在强需求,其财报中也提到,将继续投资无人配送技术研发及探索新配送,模式自建地图可以理解为对原有业务的战略性支撑。除此之外,它还能给美团带来什么?做这笔买卖值吗?

一位出行行业人士认为,美团不一定是想把地图做得多么厉害,回答这个问题更应考虑到美团新业务与其他业务的协同。

美团业务主要由餐饮外卖、到店及酒旅、含出行与生鲜等在内的新业务三部分组成,它们都可以作为地图上的信息出现。换句话说,地图能够与这些业务在不同场景下更紧密地结合。

以出行为例,高德地图在达到一定用户规模后转型为出行总平台,地图是基础,用户端和司机端都不可或缺。同时,高德地图的用户也是入驻该平台各出行服务商的潜在用户,双方互利互惠。

类比到美团也是一样。美团外卖和出行业务的地图均来自第三方,作为主营业务的底层技术之一,长期依靠第三方并不现实。目前,美团已将打车功能设置在主App显著位置,并从做重自营向聚合模式倾斜。当地图能力构建起来后,不仅有机会和出行业务相互导流,还能延伸至找店铺、订外卖等生活服务方向,场景自然。

然而,现阶段美团做地图面向C端的机会太小了。郄建军指出,地图是一个成本中心,使用免费,to C的商业模式很难产生,但自用并不吃亏。当数据能力积累到一定程度后,开放给产业链上下游,不失为一件好事。“大家to B都是先to自己,美团的出发点是对的,做事做到底。”

美团一直走在探索边界的路上。不止地图,云计算、便利店、共享充电宝等都是美团试水过的新业务,但结局大多不佳。

公开资料显示,美团云2012年开始部署,最早是为美团内部业务规模拓展启用。一年后,美团逐步将外卖、票务等自家业务迁入云端。2015年5月,美团云正式独立运营,主要面向餐饮、酒店、电商O2O市场的企业用户。2017年,美团宣布全面开放公有云服务,并多次打响价格战,直至服务全线免费。但美团云的故事在这里戛然而止,美团公有云战略和业务已被放弃,再度转为私有云。在公有云巨头的冲击下,美团云的to B只是昙花一现。

但这并不妨碍美团无边界战略的推进。近日,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资,王兴领投。试想,如果美团的地图业务成长起来,会不会接入理想ONE?毕竟车和家SEV都成了美团无人驾驶物流车的底盘,两者关系匪浅。绘制蓝图的梦想是一定要有的,万一实现了呢。

(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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